Заделка трещин в асфальте: материалы, спецтехника, технология
Появление трещин на асфальте — неизбежный процесс, на который влияют различные факторы. К основным относятся замерзание и оттаивание влаги.
Зимой небольшая трещина может быстро превратиться в яму, опасную для движения транспортных средств.
Заделку трещин лучше проводить весной или осенью. Летом ремонтировать асфальтовое покрытие необходимо в утренние часы. В целом, погода должна быть сухой с температурой воздуха не ниже +5 градусов.
Ремонт трещин осуществляется с использованием специализированной техники и материалов на основе битума.
Материалы для заделки трещин
Для восстановления целостности асфальтобетона от трещин, чаще всего, используются:
- Битум. Этот материал отличается прочностью. Для заливки швов и трещин его используют в горячем виде.
- Битумные эмульсии. Длительное время не нуждаются в подогреве. Экономичны в использовании. Хорошо заполняют полость трещины из-за низкой вязкости.
- Герметики. Хорошо защищают от чрезмерного увлажнения.
После ремонта, трещину посыпают песком, чтобы битум не прилипал к колесам машин. Также песок выступает защитным слоем от высокой температуры.
Специализированная техника для ремонта трещин
Для устранения дефектов в асфальтовом покрытии, лучше всего подойдет битумозаливщик или автогудронатор —оборудования, которые заполняются расплавленным битумом.
Завод дорожной техники “Регион 45” производит битумозаливщики с наиболее оптимальным распределением материала при проведении работ.
Толщина емкостей составляет 5 мм, что позволяет избежать возможных утечек при длительной эксплуатации. Фольгированное базальтовое волокно позволяет дольше сохранять тепло.
Битумозаливщик оснащен системой продувки и промывки, которые предотвращают застывание битума в коммуникациях.
Конструкция обеспечивает розлив битума через ручной распределитель.
Технология заливки швов/трещин
Пока трещина не превратилась в яму, нужно оперативно выполнить ее ремонт. Это поможет сэкономить средства и обеспечить безопасное движение. Сам процесс состоит из следующих этапов:
- Разогрев материала в битумозаливщике или автогудронаторе.
- Удаление грязи и пыли из трещины с помощью мощного потока воздуха. Осушение полости.
- Распределение битумного материала с помощью удочки.
- Посыпка шва песком.
Качество ремонта повышается, если трещину расширить фрезой. В результате получается ровная чистая прорезь, что упрощает дальнейшую работу.
Широкие трещины (более 3 см)обмазывают битумом и заполняют мелкозернистым асфальтобетоном. После, покрытие уплотняется катком.
Использование современной дорожной техники позволяет обеспечить высокую степень механизации процесса заделки трещин.
Ремонт бетонных трещин и асфальтобетонных
В процессе эксплуатации дорог покрытие подвергается износу. Одним из наиболее часто возникающих дефектов являются трещины. Они возникают на покрытиях как с нежёсткими (асфальтобетон), так и с жёсткими (цементобетон) дорожными одеждами. Небольшие трещины, безобидные на первый взгляд и оставленные без ремонта, приводят впоследствии к более серьёзным разрушениям: провоцируют появление выбоин и сквозных глубоких трещин, которые способствуют снижению прочности дорожной конструкции. Кроме того, сквозь трещины начинает проникать вода, увлажняющая и при замерзании разрушающая нижележащие слои дорожной одежды. Таким образом, важно своевременно заделать небольшие трещины в покрытии, иначе в недалёком будущем придётся выполнять более трудоёмкий и дорогостоящий ремонт.
Заделка трещин осуществляется с помощью заливки дорожных трещин мастиками, битумами или битумными эмульсиями. Перед ремонтом трещины её необходимо очистить и просушить – например, сжатым воздухом. Слабые места, в которых прилегающее к трещине покрытие откалывается, предварительно вырубают, осколки материала покрытия удаляют. Затем необходимо произвести разделку трещин, чтобы придать их профилю правильную геометрическую форму. Стенки разделанных трещин должны быть вертикальными.
Для заливки трещин используются следующие материалы:
1) Битум, нагретый до 80 – 100 °C. Основное достоинство этого материала – его небольшая стоимость и доступность. Для заливки трещин может быть использован тот же битум, что и для приготовления асфальтобетонных смесей, поэтому его запасы на производственных предприятиях дорожного хозяйства, как правило, достаточны.
2) Битумные эмульсии, получаемые смешением битума, воды и эмульгатора. Они обладают низкой вязкостью, поэтому не требуют разогрева до высоких температур и даже в неразогретом состоянии заполняют всю полость трещины. Ещё одно преимущество битумной эмульсии – отсутствие жёстких требований по просушиванию трещины. Более того, многие эмульсии могут быть применены и на влажном асфальтобетоне.
3) Герметики (дорожные мастики). Они также могут быть изготовлены на основе битума (обязательно обезвоженного) или других материалов (например, эпоксидной смолы). Использование дорожной мастики для заливки трещин приводит к наилучшим результатам (достигается высокая влагоизоляция полости трещины), но эти материалы имеют высокую стоимость. Поэтому они применяются в наиболее ответственных местах – в первую очередь при ремонте покрытия на мостах. Также при заделке трещин в цементобетонных покрытиях рекомендуется применять именно эту группу материалов. Различают мастики горячего и холодного применения.
Для цементобетонных покрытий строго обязательной является предварительная обработка стенок трещин полимерной грунтовкой. Это необходимо, чтобы повысить адгезию мастики к материалу покрытия. При ремонте асфальтобетонного покрытия предварительно нужно продуть и подогреть стенки трещин с помощью газогенераторной установки. Подогрев осуществляется до выступления капель вяжущего – битума. Его выгорание недопустимо. Расход дорожной мастики составляет обычно 140 – 150 кг в расчёте на 100 м заливаемой трещины.
Если покрытие имеет сетку трещин, то целесообразно будет не заделывать каждую из них в отдельности, а отремонтировать всё покрытие на повреждённом участке.
выбоины, мастика, ремонт, ремонт асфальтобетонных трещин, ремонт бетонных трещин, ремонт дорожных трещин, ремонт своими руками, ремонт трещин, трещины, устройство тротуара, устройство цементобетонных покрытий, ямочный ремонт, ямы
- Главная
- Блог
- Технологии
- Ремонт бетонных трещин и асфальтобетонных
Заливка трещин на асфальтобетонных покрытиях
Работы по заливке трещин на асфальтобетонных покрытиях выполняют в сухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5оС, когда трещины находятся в наиболее раскрытом состоянии. Для производства работ используют оборудование, включающее агрегат для продувки трещин сжатым воздухом (компрессор), шприц для заполнения трещин ремонтным материалом и котел для его разогрева или заливщик трещин типа РД-201 на базовом шасси автомобиля ГАЗ с котлом вместимостью 700 л, системой его обогрева.
Мелкие трещины шириной менее 5 мм заливают битумом марки СГ 130/120, МГ 200/300, БНД 200/300, нагретым до рабочей температуры 160-170оС, и присыпают сухим песком.
Трещины шириной 5 мм и более заливают резинобитумной мастикой, нагретой до температуры 150-170оС.
Технологические процессы осуществляют в следующей последовательности.
Трещины очищают от пыли и грязи при помощи сжатого воздуха от компрессора с использованием металлических крючьев или щеток. Мелкие трещины заливают битумом и присыпают минеральным порошком или песком. Широкие трещины после их очистки от пыли и грязи смачивают органическим растворителем при норме расхода 0,1-0,15 л/м2 с помощью распылителей или краскопультов и заливают резинобитумной мастикой. Глубина проникания материала в трещину должна составлять не менее 20 мм.
Избыток резинобитумной мастики сразу же разравнивают отжимным валиком до уровня существующей поверхности. После этого трещину присыпают предварительно просушенными горячими каменными высевками или песком.
На предприятии КОРМЗ (г. Кемерово, п. Предзаводской) освоено производство машины БЗ-М для заливки трещин в асфальтобетонных покрытиях (рис. 4).
Рис. 4.Машина БЗ-М для заливки трещин в асфальтобетонных покрытиях
Машина БЗ-М представляет собой одноосный прицеп к тракторам типов МТЗ-80, МТЗ-82 с баком для мастики вместимостью 350 л, длиной рукавов подачи рабочего материала 4-6 м. Разогрев мастики осуществляется через масляную рубашку в автоматическом режиме, что позволяет сохранить высокие качества мастики без ее пережога. Подача мастики в трещины в асфальтобетонных покрытиях производится дозировано, по специальным рукавам в циркуляционном режиме.
Устранение повреждений бордюра и замена отдельных
Разрушенных бортовых камней
Устранение повреждений бордюра и замена отдельных разрушенных его камнейв большинстве случаев предусматривает выполнение следующих разбивочных работ и технологических операций:
— извлечение старого бортового камня из цементобетонной подушки навесным оборудование типа «Зуб», смонтированным на экскаваторе «Беларусь»;
— определение проектного местоположения бортового камня в плане и по высотным отметкам;
— планировка траншеи под основание и устройство цементобетонного основания;
— установка нового бортового камня.
При установке бордюра отметка его поверхности должна соответствовать проектной и превышать уровень лотка проезжей части, как правило, на 15 см. Одновременно отметка верха бордюра может являться руководящей отметкой верха тротуара или посадочной площадки автобусной остановки.
Для выполнения работ по установке бортового камня формируют механизированное звено в составе 4-5 рабочих, двое из которых имеют удостоверения такелажников для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с использованием автомобильного крана, водителя автомобиля-самосвала, обеспечивающего доставку цементобетонной смеси на объект и машиниста экскаватора «Беларусь» с навесным оборудованием типа «Зуб». По мере необходимости такому звену может временно придаваться автомобильный кран и бортовой автомобиль для перевозки бортового камня к месту производства работ, а также фронтальный погрузчик для погрузки в автомобиль-самосвал строительного мусора.
Установку бортового камня на участках, имеющих значительные продольные уклоны, выполняют начиная с низовой стороны.
